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1. Após o uso prolongado de vazamento de óleo e instabilidade da pressão do óleo, há muito vazamento entre os vários circuitos de coleta de óleo na instalação do freio de segurança, bem como entre a válvula e o circuito de coleta de óleo e a queda de pressão do óleo faz com que a válvula não possa ser liberada. O parafuso entre as duas partes está solto e o problema pode ser resolvido apertando o parafuso; a razão para a pressão instável do óleo é que o ar é misturado no sistema hidráulico, e o ar deve ser varrido, ou a filtragem de corrente da bobina de instalação de regulação de pressão eletro-hidráulica não é boa, e a bobina vibra para cima e para baixo , resultando em pressão de óleo. Instável, instale capacitores eletrolíticos para melhorar a filtragem.
2. O motivo pelo qual o valor da pressão do óleo não pode ser garantido é que há inalação de ar no sistema, o óleo no tanque de combustível tem muita espuma ou há um grande vazamento na válvula de transbordamento e na válvula de reversão eletromagnética. A solução: verificar se há vazamento na porta de sucção da bomba de óleo; a bomba de óleo suga óleo Verifique se a junta do tubo pode ser apertada; se o parafuso do filtro de sucção de óleo pode ser apertado; verifique se a tubulação do filtro de sucção até a porta de sucção da bomba de óleo pode vazar; verifique se o parafuso da tampa da extremidade da bomba de óleo pode ser apertado; limpe o carretel da válvula de alívio, se O núcleo da válvula for insensível ao movimento no corpo da válvula, e o núcleo da válvula pode ser segurado com a mão para moer para frente e para trás no corpo; limpe o núcleo da válvula solenoide, solicite que o núcleo da válvula se mova com sensibilidade no corpo da válvula e certifique-se de que o núcleo da válvula esteja no lugar durante a operação.
3. O motivo pelo qual o freio de pressão zero de óleo não libera o sistema de freio não tem pressão: a bomba de óleo gira na direção oposta ou a bomba de óleo não libera fluido; o carretel da válvula de alívio na instalação proporcional eletro-hidráulica está preso e o orifício de amortecimento está bloqueado; a porta de sucção da bomba de óleo não é suave, o filtro de sucção de óleo está bloqueado; há sujeira na válvula de pressão e a válvula de gatilho não pode ser fechada. Método de descarte: corrija o sentido de rotação da bomba, remova a falha da bomba de óleo; desmonte e limpe a válvula de transbordamento, certifique-se de que o núcleo da válvula se mova com sensibilidade no corpo da válvula e sopre o orifício de amortecimento com ar comprimido; limpe o elemento filtrante e verifique o tubo de sucção de óleo Se a estrada está bloqueada; desmonte a válvula de pressão, remova o núcleo da válvula de gatilho e limpe-o.
4. Pressão residual excessiva Uma pressão residual excessiva tornará o freio inútil. Os principais motivos são: a distância entre a placa defletora na haste de controle instalada no regulador de pressão eletro-hidráulico é muito pequena do bocal; o orifício da válvula de alívio é muito grande. Solução: Ajuste ou substitua o defletor superior da haste de controle; substitua o orifício do acelerador da válvula de alívio por um orifício do acelerador de diâmetro menor.
5. As razões para a falha do valor da pressão do óleo do freio secundário e do desempenho de retenção de pressão são as seguintes: a grande válvula de transbordamento no bloco do circuito de óleo está presa com sujeira e o carretel não está bem fechado; A abertura da válvula de parada do acelerador unidirecional é muito grande e uma grande quantidade de óleo vaza; há sujeira na válvula de reversão eletromagnética e o vazamento interno é muito grande. Em resposta a esse tipo de falha, o núcleo da válvula pode ser removido primeiro para limpeza, remover a sujeira, colocar o núcleo da válvula no lugar e, em seguida, ajustar a válvula de parada do acelerador unidirecional para tornar os dentes de abertura o menor possível para jogar o papel de estrangulamento e reabastecimento de óleo.
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